下午的时候，杨杰也是跟伊🎠💡📝留申航空集团总设计师尼古拉塔里科夫等设🃙😋⛚计团队见了面。
伊留申航空集团公司手里的伊尔🄥⛔106设计的气动布局技术和整体设计方案已经完成了，飞控系统也是完成了一部分，不过最大的问题是当年苏联时代，苏联的航🙯空器械设计都放在了乌克兰，苏联解体之后，这些人大多都💡📛🛤留在了二毛国内，在大毛国内，这些设计师们可以说只有少数。
尼古拉塔里科夫这些天对这个项目做了统计之后，发现还需要80多名设计师才能在预定🙋的时间完成研发任务，在跟杨杰会面的时候他也是直接提了出来。
杨杰开口说道：“至于你🌓们所说的那些航空器械设计师我们会想办法解决。”
这次🝨伊📎🙮留申航空集团公司甚至⛤指定了这些航空器械设计师他们在二毛境内所在的位置。
对于这个要求，杨杰自然要想办法将这些设计师弄过来，不过这事他也🃙😋⛚不可能被全都被牵着鼻子走🀵🁆，华兴集团公司自己内部航空器械设计师也是不少的，未必就比这些人差了。
再一个伊尔设计局内部的资源争夺也是一大问题，伊尔设计局内部还要推动伊尔-112V轻型运输机的减重、试飞和量产任务；提升伊尔-476重型运输机的生产速度，以及完成伊尔-478加油机的试飞，并将其投入量产；延寿和现🖏👦代化改造俄罗斯海军的伊尔-38反潜机……哪怕就是和苏联时期相比，伊尔设计局在眼下节点上的任务数量、任务难度都前所未有。
其实这次伊尔设计局方面也只是派出了一小部分的设计师团队过来，而杨杰的意思是要对伊尔106的设计进行很大的改动，要将伊尔106的设计方案进行放大，运载能力要达到安124的水平，同时要使用很多的新技术，伊尔设🃯🛕🜍计局方面也不可能派过来更多的人。
在大毛当前的财力、研发和工程力量均不能和苏联时期相提并论的前提下，伊尔设计局能完成上述任务的机🏒🙝会实在十分渺茫。
大毛方面在成立这个合资公司注入的资金都是向光华银行借的款，摆明🃙😋⛚了不想自己掏钱。
杨杰对📎🙮此心里也是有些不舒坦，不过伊留申航空集团🁇🃯这次派出了一百来人的设计团队☸🄈过来还不算太坑。
为了表示诚意🁂🂽，大毛还是将之前的伊尔106设计图纸和飞控系统的程序软件给带了过来，现在已🀵🁆经存放在了中华福克公司的资料库里面。
杨杰也是让总公司方面向合资公司📀🗰🟕的账户里面注入了二十亿的启动资金，伊尔设计局方面见🛂到第一批拨款已经到位，尼古拉塔里科夫也是兴奋地向杨杰表保证他能够让伊尔106这款运输机有望在2到🝴🏔🙶4年内首飞。
现在的华兴集团公司真的是不差这个🏗🚋钱，杨杰也👥不在乎大毛方📴🟃面想占便宜，关键是要把这个战略运输机的项目给顺利地完成。
只要设计方案出来后，这些子系统完全大部分都可以分包☈♀给国内的大量的企业单位，而且也不需要重新建设工厂，直接可以使用中华福克公司的已经竣工的新厂房。
生产线使用的设备华兴集团公司自己也🜽🇫能够设计，这方🖈🐬面华兴集团公司🃙😋⛚已经做得很熟练了。
华兴集团公司在航空飞机🌓上面打下的底子已经很扎实了，也大大地降🞔低了这款伊尔106从设计研🀵🁆发到原型机首飞的成本，因为之前积累下来的很多技术设备都可以用上。
对于这种能够达到150吨运载量的战略运输机在全世界都是稀缺的战略资源，是国内军方特别想🀵🁆要⚀🎖得到的运输平台。
杨杰在帝都的时候高层就向他私下做出过保证，军方对于☈♀这款伊尔106的运输机的采购量不会少于50架。
杨杰对于这款运输机的销量倒不是特别担心，全球空运市场对于安124这款运输机的需求一直保持稳定，🏒🙝等到十年过后，二毛和大毛手中的安124只能是越来越少，这款华兴集团公司内部型号为运30的🝵🏤🜃运输机需求量能够达到上百架左右。
自从苏联解体后，航空产业链也是被彻底地分割开了，大毛也自己也没有这个实力将安124这样的所有航空部件产业链重新再建立起来，而且安124的所有图🙯纸都在安东诺夫设计局手里。
二毛同样也没有这个经济实力这么做。
大毛空军现在只剩下了12架适🄥⛔航安-12🌽4，并且其中近三分之二即将大修，这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型，由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是空军的重要📎资产。
大毛空军现在挑出10架安-124进行大修🜹、现代化升级和延寿，顺便把其中的基☸🄈本型升级成安-124-100。