如果BYD🄶🂄🌎把联合的士的换车指标也算在里面的🜧🄥话，那10月🃊15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的🏭🝑士拍照，其中三分🞞🕑之二也就是4000🖀🏤台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需🖖💥要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产💸🖧量在4000-7000台。
不过，这是上🐛🀡♻市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近🃊4000台车，其中向联合的⚥士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不💸🖧好看。
一般来说，多数出租车公司需要🜙🂨汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型，只能说非💞📁常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可🎸🕻谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些👇📣华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多🝦🍖，这就🐮🃏直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于🄶🂄🌎这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO🝦🍖提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正👇📣常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿⛄🗵加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“🄥⛓BYD”logo的红色外观，跟以前的红🖼🗻♌鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的🍻🍓🇧不是乘客，而是驾驶它们🏭🝑的司机。
首先，这批EVO的🔛🁒士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠1.5L的士有更强的动力😦，连耗油量都要少一些。
不🌠🀣⚓要神话此时的丰田，要说技术实🜚🂩力，目前的三菱并不输给丰田。
BYD的EVO身上流着三菱最新🜚🂩技术血液，又经过德法两国工程师🞞🕑的调教，三大件的性能超过老旧🝦🍖的皇冠不少。
这样一来，不仅动力更强，更省油，还更好开，司机和😦的士公司都得到了好处。
除了实实在在的性能，BYD也为这批专为😜的士而生的EVO进行了特殊的优化。
内部空间比一般版👁🅺本的EVO要大，操🀺🁷控台也是最新潮流的设计，就连司机的座椅，也考虑到了人体工程学。
一句话，的士司机开EVO绝对比皇冠要👇📣舒服很多。🎸🕻