其实在新能源🏩汽车业界一直都有一个驳论——新能源🙱汽车环保。
但是只要我们仔细分析一下新能源汽车的原材料和能量构成就知道新能源汽车到底是🙫否环保，其实是要打个问号的。
首先是新能源汽车的电池。
特斯拉使用的是三元锂🇨🛁🙟电，所谓的三元锂电池就是三元聚🐸合物🇻锂电池。
电池的正极材料使用镍钴锰酸锂LiNinO2或者镍🔊⚧📵钴铝酸锂的三元🁿正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为🃉🕾🏋原料。
比迪汽车除了使用三元锂电池以外，还会使用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接🂺📶。🅾🌌由碳石墨组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。
无论是三元锂电♌池还是磷酸铁锂电池，一看电池使用的材料就知道电池的生产过程中是肯定有污染的。
这种污染虽然🏩比以前的铅酸电池小🌹得多，但是也并不🙱是完全0污染。
此外就是刚刚提到的电力来源。
夏国的电力72.4％都是火🌤🁇🃯电，就是用煤炭发的电。
那么问题来了，是直💿🗪🞞接用发🅪动机👲🌳烧油排污染放小，还是烧煤后再把电输入你的城市让你充电的排放小？
能源直接利用的排放肯定🃊比间接👲🌳利用的排放要小。
目前燃油发动机国VI的排放标准和煤炭在发电站燃烧后排放的污染物相比，哪个危害更大，这还有一定的争论，但是大部分火力发电厂的污染肯定是不能忽略的。
因此你在购买新能源汽车的时候，销售顾问一定只会说你在开车的过程中是0排放，绝对不🗚🜌🀳会告诉你你充的电其实是有污染的，你的电池在生产和销毁的过程中♣其实也是有污染的。
那么为什么咱们一定要发展新能源汽车？
因为在燃油汽车领域，夏国的🌤🁇🃯企业根本干不过东洋和欧米的企业。
丰田的汽车一年卖🕚接近1000万辆，把夏国所有的国产车企的销量加起来都没有这多么。
“我们要积极拥♌抱新能源，但是👲🌳要看是怎样的新能源。”周潇说道，“高浓稠度的能量液注入微生物电池，让微生物电池🝽🐫🂱‘动起来’，这就是新能源！”
张志东完全赞同周潇的说法，也带着实验团队开始🄆🞟🕚研究怎么能够让一个个的小型生物电池的构成组合电池，然后在每一个生物电池上都布置微小的输入管道，当系统测试到电池快要没电时，会用加压电泵，将能量液箱的浓稠能量液注入每一个电池之中。
在新能源车的🏩设计上，张志阳非常看重的就是汽车的续航能力。
市面上的新能源车，续航能力让张志阳深恶痛绝。
特斯拉M3长续航宣传的续航能力是660公里，实际上在考虑堵车、空调等情况下只能够跑550公🅐里。
随着使用年限的增🕚加，未来五六年可能只能跑三四百公里。
而标准续航版的♌特斯💿🗪🞞拉m3就更可怜了，只有四百🄆🞟🕚多公里的续航。